（来源《环球时报》 2024-08-28）

近年来，中国汽车在南美市场走俏，销售规模不断扩大。以南美地区最大的汽车市场巴西为例，该国已成为中国汽车第三大出口目的地、中国新能源汽车出口的第一大目的地，是中国汽车出口重要增量国家。巴西工贸部统计数据显示，2024年上半年，巴西从中国进口汽车较2023年同期增长超7倍，占巴西进口乘用车总量的57.5%，其中电动汽车占巴西进口电动乘用车总量的91.4%，中国已成为巴西最大的进口汽车来源国。

中国汽车受到南美汽车消费者青睐，根本在于中国汽车具备的较强综合竞争优势。一是产业链全覆盖。得益于强大的制造业体系，中国在传统燃油车和新能源汽车领域实现产业链全方位覆盖，汽车制造业具备较强的规模效应，成本优势凸显。二是技术创新引领。在新一轮产业变革背景下，中国汽车产业抓住电动化、智能化发展机遇，积极布局纯电、插电混动、氢燃料等技术创新方向，推动产品迭代升级。如今，中国新能源汽车销售排名前10位的重点企业全球有效专利量合计已超过10万件。三是产品品质提升。依托14亿多人口的超大规模市场，中国汽车在产品创新、外观设计、销售模式、客户体验等方面积极响应消费者多元化需求，兼具技术和品质优势，构筑起对标全球性品牌的竞争力。在这一方面，南美洲多为发展中国家，内部差异较大，实用主义是当地汽车消费者的普遍偏好。中国汽车产品性价比优势明显，具备较高竞争力，也是中国汽车南美市场不断扩大的重要原因。

另一方面，中国汽车十分契合南美国家的能源转型需求。汽车行业脱碳减排是推动南美地区能源转型的重要组成部分，巴西、智利等南美主要汽车市场国家纷纷制定汽车行业能耗要求，并先后出台税收减免、财政补贴等多种举措支持新能源汽车的推广。从2018年11月实行的“Rota 2030”计划到近期的“Mover”计划，巴西政府加强对汽车的能耗要求，制定涉及车辆生产、使用和处置等环节的车辆碳排放量测定标准，让2023年巴西电动汽车销量同比增长 90.7%。而根据智利2021年发布的国家电动出行战略，到2035年智利零排放汽车将全面覆盖中小型汽车和公共交通车辆，到2045年覆盖范围进一步扩大到所有陆路运输车辆。颇具雄心的战略反映在现实中，就是今年1月至5月智利电动汽车销量同比增长近1倍。

值得注意的是，中国汽车在南美地区市场份额快速增长的同时，其所面临的行业保护力度也在逐步增大。为振兴本土汽车产业，巴西政府宣布将在2026年对新能源汽车逐步恢复35%的进口关税，包括通用、丰田在内，不少车企加大了在巴西的投资力度。中国车企也在积极布局南美生产基地，但依然要面临市场竞争加剧、本土化等挑战。

未来，中国车企应顺应“走出去”发展趋势，不断优化在南美地区的产销布局，增强自身全球化运作能力，多措并举持续提升在当地汽车市场的“开拓力”。

一要依托技术创新回应市场需求，保持我国新能源汽车技术研发和应用的优势，主动结合南美市场现实条件和转型需求推动技术进步和产品迭代，适应当地消费者使用场景和使用习惯，如加快在巴西市场推出以乙醇为燃料的新能源汽车。

二是依托人才培养应对差异化挑战，通过能力建设和职业培训加强本地人才的培养和队伍建设，优化团队管理和激励机制，持续提升中国品牌的在地化水平。

三是依托产业链配套拓展市场份额。除整车外，中国车企还应加快布局动力电池、充电桩等配套产业链的本地化生产，这不仅能有效发挥协同效应，增强产业链供应链韧性、降低运营成本，还能提升当地新能源汽车产业的技术水平和制造水平，推动当地充电基础设施体系建设，进而培育新能源汽车消费市场，从长远角度将进一步拓展市场空间。

四是依托ESG战略树立企业形象。根据目标国家的不同，企业应明确自身在可持续发展方面的立场与承诺，确保业务和运营符合当地监管标准，并将其融入企业生产运营中的各个环节，聚焦信息主动披露、员工福祉建设、企业价值观构建等重点领域，全面提升中国汽车的品牌力和影响力。（作者分别是对外经济贸易大学金砖国家研究中心主任，国际经济贸易学院副院长、教授；国际经济贸易学院博士生）